Переведите часть автопарка на метан – это ощутимо сократит выбросы диоксида углерода и частиц сажи. Газовые двигатели дают меньше шума, а расходы на топливо падают на 15–20%. Регионы с развитой заправочной инфраструктурой уже выигрывают: Москва, Татарстан, Ставрополье. Если станций поблизости нет – считайте логистику, но не сбрасывайте альтернативу со счетов.
Внедрение маршрутизации с использованием данных GPS и ИИ – не роскошь, а способ уменьшить холостые пробеги и простои. Один грамотно составленный рейс заменяет два неэффективных. Программы на базе Big Data сокращают километраж на 10–30% за счёт корректной загрузки и распределения точек доставки. Сопутствующий плюс – экономия топлива и времени.
Используйте материалы повторного цикла для упаковки и фиксации грузов. Прочные, лёгкие, переработанные – они не хуже новых, а след от них на экосистеме в разы меньше. Многие операторы перешли на тара-оборот и сбор отходов после разгрузки – меньше мусора, больше доверия со стороны клиентов.
Не покупайте дизельные тягачи, если можете арендовать электрофуру на средние расстояния. Да, пока это дороже. Но крупные сети уже закладывают эти траты в имидж. А для малого бизнеса аренда – способ попробовать без рисков.
Какие виды транспорта позволяют сократить выбросы при перевозке грузов
Если задача – минимизировать выбросы углекислого газа при доставке товаров, начни с выбора железнодорожного транспорта. По данным Международного энергетического агентства, поезда выбрасывают в 7–10 раз меньше CO₂ на тонно-километр по сравнению с автомобилями. Особенно эффективны электрифицированные маршруты: они позволяют уйти от дизельных локомотивов и зависят от источника энергии – если в регионе преобладает «чистая» генерация, выигрываешь по всем фронтам.
Контейнерные морские перевозки – не идеальны, но лучше, чем грузовые самолёты или длинные автопоезда. Особенно если суда используют сжиженный природный газ (СПГ) вместо мазута или дизеля. Да, такие двигатели тоже выбрасывают парниковые газы, но значительно меньше, и в пересчёте на объём перевезённого груза суда остаются одним из самых ресурсосберегающих вариантов.
Альтернатива – водный и электрический транспорт
Где позволяют глубина и инфраструктура – речной флот. Баржи, работающие на метаноле или водороде, – редкость, но уже реальность. Они практически не шумят, не чадят и могут заменить десятки фур за один рейс. Снижение нагрузки на дороги – бонус.
На коротких маршрутах незаменимы электрофургоны и тягачи. Их применяют в городах, логистических узлах, на складах. Главное – подзарядка от «зелёной» генерации. Иначе смысл теряется. Например, в Норвегии, где почти 100% энергии вырабатывается из ГЭС, электрический грузовик – чистая победа.
Нестандартные решения
Ждёшь от транспорта нестандартного подхода? Попробуй карго-велосипеды или дроны в финальной миле доставки. Они не просто экономят топливо – они обходят пробки, ускоряют логистику, и не требуют дорогих дорог и парковок. Уместно в мегаполисах и для срочной доставки мелких партий.
Не знаешь, что выбрать? Комбинируй. Междугород – поезда и суда, последние километры – электрокары и дроны. Это и дешевле, и чище. А главное – это уже работает. Достаточно взглянуть на кейсы из Швеции, Германии или Японии, где транспортная система перестраивается по частям, но системно.
Сводка по надежным данным: https://www.iea.org
Как внедрять альтернативные источники энергии в логистические цепочки
Начните с замены дизельных генераторов на солнечные панели на распределительных складах. Модули с аккумуляторами уже окупаются за 3–5 лет, особенно в южных регионах с высокой инсоляцией. Не используйте устаревшие системы – переходите на гибридные установки с возможностью подзарядки от сети в часы минимальной нагрузки.
Включайте в автопарк грузовики на водородных топливных элементах. Да, инфраструктура ещё ограничена, но в рамках маршрутов «точка-точка» с контролируемыми заправками – это уже рабочий вариант. Например, в Германии H2 Mobility развивает сеть станций и активно поддерживает перевозчиков льготами и грантами. Аналогичные инициативы появляются и в Восточной Европе.
Тестируйте тягачи с питанием от биометана – особенно для сельскохозяйственных и региональных поставок. Там, где есть доступ к аграрным отходам или станции по переработке, это не просто альтернатива, а конкурентоспособное решение. Стоимость эксплуатации ниже, выбросы ниже, логистика понятна.
Не гонитесь за «модными» решениями – начинайте с простого. Электрификация внутритерминальных транспортных операций: автопогрузчики, тягачи, сортировочные тележки. Аккумуляторные модели уже давно обгоняют дизельные по ресурсу и обслуживанию. Их внедрение не требует переоснащения инфраструктуры, достаточно стандартных зарядных станций.
Наконец, переосмыслите маршруты. Не добавляйте солнечные панели ради красивых отчётов – сначала сократите пробеги. Используйте ПО для динамической маршрутизации с учётом пробок, загрузки и погоды. Меньше километров – меньше потребления, неважно, какое топливо внутри.
Источник: Международное энергетическое агентство – Tracking Transport 2023
Чем помогает экопросчет маршрутов при планировании доставки
Сразу настройте маршрутизатор или TMS на учет выбросов CO₂, а не только на километраж. Это меняет картину: иногда путь на 15 км длиннее оказывается на 20% «чище» за счёт меньшего времени в пробках и равномерного темпа движения.
Что реально дает пересчёт маршрутов по экопараметрам
- Оптимизация загрузки – меньше рейсов при тех же объемах. Выигрыш – до 12% по затратам и снижению выбросов (данные Smart Freight Centre, 2023).
- Выбор более «ровных» дорог. Грузовики не тратят топливо на частое торможение и разгон, особенно в городской черте. Итог – минус 8–10% потребления дизеля.
- Обход зон с заторами. Двигатель, работающий на холостом ходу, за час выдает до 2,5 кг CO₂. Учитывая загруженность крупных узлов, экономия – колоссальная.
Что использовать для расчетов
- Программы с поддержкой API от транспортных агрегаторов (например, HERE или Trimble Maps) – учитывают актуальные данные о пробках, уклонах, типах покрытия.
- Встроенные модули экорейтинга в логистических платформах: SAP TM, Transporeon и другие. Позволяют сразу сравнивать сценарии доставки по выбросам.
- Отчёты по каждому рейсу – внедрите еженедельную аналитику на основе телематики. Это позволяет выявлять «грязные» маршруты и исключать их.
Не ориентируйтесь только на расстояние. Настройте приоритет на экономичность движения и выбирайте маршруты, где двигатель работает в оптимальном режиме. В долгосрочной перспективе это даёт больше, чем просто сокращение топлива – меняется структура всей логистики.